中国飞机需求剧增三大竞争对手想吞最大蛋糕但各有忧虑

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波音:订单难增加

在于11月5日至10日举办的第二届中国国际进口博览会上,波音中国首位女总裁谢利嘉(Sherry Carbary)透露,波音在过去两年对中国没有任何销售。波音总裁(CEO)丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)也表示,“过去几年来中国缺乏订单,给生产率带来了压力。”

如今的局面是空难与中美经贸摩擦共同造成的。两次空难令涉事的波音737 Max飞机停飞,给客户带来巨额损失。距离空难已过去8个月,大多数停飞737 Max的国家仍未给它开绿灯,买了这一机型的航空公司不得不自吞苦果。

美国总统特朗普(Donald Trump)此前曾发布推特(Twitter)称,美中两国达成初步贸易协议可能会让波音卖出多达200亿美元的飞机,但相关消息并未得到中国官方以及波音方面的证实。

而波音三季度财报显示,“鉴于目前全球贸易环境,计划从2020年初开始将787机型月产量减少到12架,这一情况至少会持续到2022年”。

空客:产能难提升

波音出现两起坠机事件后,空客似乎成为了更好的选择。对于“空客是否从波音坠机事故中获利”这一问题,空客 CEO 纪尧姆·富瑞(Guillaume Faury)很谨慎地回答称,“没有”。

富瑞称,目前空客的单通道飞机储备订单超过6,000架,2024年的生产机位已经全部售空。“相反我们也因这一事件承受了很大的压力,一是客户希望更准时的交付,二是公众对飞机的安全更加敏感,三是各国适航局方也产生协作问题”。

虽然空客已经宣布计划2019年年中开始将单通道客机的产量提高到每月60架,并从2021年起提高至每月63架,但市场研究和咨询服务公司Vertical Research Partners一位分析师认为,鉴于供应链的压力,空客产能的提高余地并不大。

中国商飞:产品种类少

在中国未来需要购买的7,630架客机中,有1,460架宽体干线飞机、5,168架窄体干线飞机、1,002架支线飞机。其中需求量最大的是150座级窄体干线飞机,占总需求量的52%。

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照这个需求来看,中国商飞的产品线太单薄了。目前中国商飞的产品只有支线飞机ARJ21,和五架窄体干线飞机C919。

对中国商飞来说,提升产能是第一件事。第二,中国商飞需要丰富其公司产品以应对中国市场的多样需求。

中国商飞2016年刚与俄罗斯企业谈拢合作时称,根据国际经验,宽体客机从项目启动到实现首飞预计需要 7 年左右时间,到实现产品交付预计要10年。按照最快2017年正式启动推算,CR929最快要到2023年才会首飞,最快2026年才会交付。

从目前来看,这将会是一场旷日持久的战争,空客、波音、中国商飞这三家公司谁会在中国市场中分得最大一杯羹尚未可知。